Tiger Sport 1050

La Tiger Sport 1050 se renueva para satisfacer las necesidades de los más exigentes, combinando un estilo deportivo y aventurero con el de una motocicleta para cada día.

Su gran versatilidad también hace de ella una perfecta motocicleta deportiva para el mundo real, capaz de desenvolverse con seguridad entre el tráfico diario gracias a su posición de conducción alta y erguida, que ofrece una gran visibilidad. Todo ello unido a su alegre motor y su sistema de ABS mejorado.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo de motor	12 válvulas, DOHC, 3 Cilindros en línea
Cilindrada	1.050 cc
Refrigeración	Líquida
Diámetro x Carrera	79 mm x 71,4 mm
Relación de compresión	12,0 : 1
Potencia Máxima	128 Cv (94 kw) / 9.250 r.p.m
Par Motor Máximo	103 Nm / 4.250 r.p.m.
Revoluciones máximas	9.500 r.p.m.
Ralentí	1.1700 r.p.m.
Encendido	Digital por inducción controlado por la centralita de gestión de motor
Sistema de Inyección	Electrónica Secuencial Multipunto con Inyección de aire secundario (SAI)
Embrague	Multidisco en baño de aceite
Caja de Cambios	6 velocidades
Transmisión primaria	Engranaje
Transmisión final	Por cadena
Diámetro cuerpo de mariposa	46.0 mm
Diámetro válvula de admisión	33.5 mm
Diámetro válvula de escape	27.0 mm
Alzado de válvula de admisión	98,75 mm / Apertura = 9,25° BTDC, Cierre = 39,25° ADBC, Duración = 228,5° ATDC
Alzado de válvula de escape	7,4 5mm / Apertura = 31,0° BBDC, Cierre = 1,0° BTBC, Duración = 212,0° BTDC
Relación de cambios	Relación de salida: 105/60
Relación final	45/18
Medida de la cadena	530 FXW 120 eslabones
Capacidad del depósito de aceite	3,5 litros
Escape	Sistema 3:1 con colectores de acero y silencioso en acero inoxidable cepillado
--- ESTRUCTURA DE LA MOTO ---
Chasis	Aleación de aluminio de doble viga
Basculante	Monobrazo en aleación de aluminio con tensor excéntrico de la cadena
Lanzamiento / avance	22.8° / 88.7 m
Suspensión delantera	Horquilla invertida Showa, ajustable en precarga, extensión y compresión
Diámetro	43 mm
Recorrido	140 mm
Suspensión trasera	Monoamortiguador Showa, ajustable en precarga, extensión y compresión. Recorrido de la rueda trasera
Recorrido	150 mm
Freno delantero	Doble disco flotante con pinzas radiales Nissin de 4 pistones. ABS desconectable
Diámetro	320 mm
Freno trasero	Disco, con pinza Nissin de 2 pistones. ABS desconectable
Diámetro	225 mm
Bomba de freno delantero	Cilindro maestro Nissin de 16 mm diámetro
Llanta delantera	Aleación de aluminio multi-radio, 17 x 3,5 pulgadas
Llanta trasera	Aleación de aluminio multi-radio, 17 x 5,5 pulgadas
Neumático delantero	120/70 ZR 17
Neumático trasero	180/55 ZR 17
Cuadro de instrumentos	Panel multifunción LCD con velocímetro digital, tacómetro analógico y ordenador de a bordo. El panel muestra minformación del nivel de gasolina, indicador de autonomía, reloj, luces de emergencia y presión de los neumáticos (con el accesorio TPMS instalado). Los controles del panel se realizan desde los botones del manillar
--- DATOS GENERALES ---
Largo total	2.170 mm
Ancho total	840 mm
Altura total	1.370 mm
Distancia entre ejes	1.537 mm
Altura del asiento	830 mm
Altura libre al suelo	175 mm
Peso	237 Kg
Capacidad del depósito	20 Litros

KTM 390 Duke

Muchos pensaban que la nueva 390 Duke vista en el EICMA de Milán, por su potencia declarada de 44 CV, está dentro de la normativa del A2, pero en realidad no es así. La potencia de la versión estándar (44 CV) sí está en los márgenes fijados (máximo 47 CV), pero en este permiso también existe una limitación de peso-potencia, que es de 0,27 kg/CV, que la 390 no cumple por su bajo peso de solo 150 kg, Así, con esta fórmula, la Duke no debería exceder de 40,5 CV para estar dentro de la normativa del A2. La versión para este permiso contará, pues, con 40 CV en lugar de 44 CV.
La Duke 390 utilizará el mismo chasis que el de las 125 y 200, y será la cuarta de la gama de monocilíndricas Duke, justo por debajo de la 690.
Se espera que salga a la venta en la segunda mitad de 2013.

Tipo de Motor	Monocilíndrico, 4 tiempos
Refrigeración	Refrigeración por líquido, circulación permanente del líquido refrigerante mediante una bomba de agua
Cilindrada	373,2 cc
Diámetro x Carrera	89 mm x 60 mm
Potencia Máxima	44 Cv (32 kW)
Ayuda para el arranque	Motor de arranque
Encendido	Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido
Cambio de Marchas	Embrague de dientes de 6 velocidades
Transmisión Primaria	30:80
Transmisión Final	14:45
Lubricación	Engrase a presión con circuito cerrado con 1 bomba de rotor
Embrague	Embrague en baño de aceite / con accionamiento mecánico
--- ESTRUCTURA DE LA MOTO ---
Chasis	Bastidor de tubo formado por tubos de acero, con recubrimiento en polvo
Angulo de la Dirección	65º
Suspensión Delantera	WP Suspension Up Side Down
Recorrido	150 mm
Suspensión Trasera	WP Suspension Monoshock
Recorrido	150 mm
Freno Delantero	Freno de disco con pinza de freno de cuatro émbolos
Diámetro	300 mm
Freno Trasero	Freno de disco con pinza del freno de un émbolo, disco con apoyo flotante
Diámetro	230 mm
Cadena	5/8 x 1/4” (520) X-Ring
--- DATOS GENERALES ---
Distancia Entre Ejes	1.367±15 mm
Altura Libre Sobre el Suelo	170 mm
Altura del Asiento	800 mm
Capacidad del Depósito	11 litros Aprox.
Peso	139 Kg

Harley Street Bob Special Edition

• Transmisión Cruise Drive de 6 velocidades
• Llantas rojas con radios de acero, 19” delante y 17” detrás
• Sistema de frenos antibloqueo (ABS) de serie
• Pintura en dos tonos y perfiles ondulados: Big Blue Pearl/Vivid Black
• Pletinas, motor y tapa de la caja de la batería oscurecidos
• Consola fundida Wrinkle Black a lo largo de todo el depósito, con interruptor de encendido integrado
• Guardabarros trasero recortado y despejado con pilotos traseros, luces de freno e intermitentes combinados para darle una imagen de Bobber minimalista con soportes de guardabarros a la vista
• Elevadores de manillar aislados con goma, con pletina superior forjada para reducir las vibraciones y facilitar la personalización
• Manillar mini Ape Hanger en acero inoxidable, con cableado interno
• Depósito de combustible Fat Bob® de 17,8 litros
• Asiento monoplaza
• Estriberas y pedales intermedios
• Neumáticos Michelin® Scorcher®: Delante 100/90B-19; detrás 160/70B-17
• Escape cromado con doble silenciador corto superpuesto

Honda importa la CRF250M

 

• Motor:
  • Tipo: 4 tiempos, DOHC, refrigeración líquida
  • Cilindrada: 250 cm³
  • Potencia max. dec.: 23 cv a 8.500 rpm
  • Par max. dec: 22 Nm a 7.000 rpm
• Transmisión:
  • Embrague: Multidisco en baño de aceite con muelles helicoidales
  • Cambio: 6 velocidades
• Suspensiones:
  • Delantera: Telescópica
  • Trasera: Pro-Link
• Frenos:
  • Delantero: Disco de 296 mm
  • Trasero: Disco de 220 mm
• Ruedas:
  • Delantera: Radios, 17M/C x MT2,75, 110/70-17M/C (54S)
  • Trasera: Radios, 17M/C x MT3,5, 130/70-17M/C (62S)
• Dimensiones:
• Longitud total: 2.127 mm
• Distancia entre ejes: 1.446 mm
• Altura asiento: 855 mm
• Depósito de combustible: 7,7 litros
• Consumo medio declarado: 2,94 litros
• Peso en orden de marcha: 145 kg

Suzuki GSX-R1000Z Edición Especial… ¡Un millón!

La GSX-R ofrecía unos niveles de rendimiento y agilidad que rápidamente dominaron las carreteras en los circuitos de todo el mundo, siendo mejorada paso a paso, año a año, pudiendo ver modelos de 600, 1000 e incluso 1100 c.c., pero siempre se permaneció fiel a la idea original de la GSX-R, manteniendo la producción de GSX-R750.

La GSX-R alcanzó la increíble cifra de un millón de unidades producidas. Para reconocer este importante hito, Suzuki ha desarrollado una edición limitada, conmemorativa de la GSX-R1000 1 millón, ofreciendo un decoración exclusiva basada en los colores de los modelos producidos en 1985.



características principales de la GSX-R1000Z 

• Serie numerada de 1985 unidades para todo el mundo.
• Decoración especial con los colores clásicos de Suzuki Racing.
• Chapa conmemorativa con número de serie.
• Tapones de la horquilla anodizados en color rojo.
• Barras de horquilla en color dorado.
• Muelle del amortiguador en color rojo.
• Pinza de freno en color negro con logo “Brembo” en color rojo.
• Pegatina conmemorativa en las llantas.
• Llave de contacto original con el logo “R” impreso.
• Tapa a juego del colín, para eliminar el asiento trasero.

Trabajos de Informática

BMW F 800 GT

FICHA TÉCNICA:

Motor

Tipo: 2 cilindros paralelos, 4T, refrigeración líquida 
Cilindrada: 798 cc 
Potencia máxima: 90 CV a 8.000 rpm 
Par máximo: 86 Nm a 5.800 rpm 
Alimentación: Inyección electrónica 
Distribución: DOHC, 8 válvulas 
Compresión: 12.0:1 
Diámetro x carrera: 82 x 75,6 mm 

Transmisión

Cambio: 6 relaciones 
Embrague: Muntidisco en aceite 
Transmisión secundaria: Correa 

Chasis

Tipo de chasis: Motor portante, aluminio fundido tipo puente 
Basculante: Monobrazo 

Suspensiones

Delantera: Horquilla telescópica. Barras 43 mm
Recorrido: 125 mm 
Reglajes: Ninguno 
Trasera: Amortiguador central 
Recorrido: 125 mm 
Reglajes: Precarga 

Frenos

Delantero: Doble disco flotante 320 mm 
Pinza: De 4 pistones. ABS de serie 
Trasero: Disco 265 mm 
Pinza: Monopistón. ABS de serie 

Ruedas

Delantera: 120/70-17" 
Trasera: 180/55-17" 

Medidas

Largo: 2.156 mm 
Ancho: 905 mm 
Alto: 1.248 mm 
Distancia entre ejes: 1.514 mm
Altura asiento: 800 mm 
Peso: 213 Kg (en lleno) 
Capacidad depósito: 15 l